Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с гильзами, шатунно-поршневой группы, коленчатого вала и головок блока цилиндров. Блок цилиндров двигателя отлит под давлением из алюминиевого сплава и подвергнут пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки.

Блок состоит из двух коробок, расположенных под углом 90° друг к другу, стенки которых являются водяной рубашкой цилиндров. По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки 28 и 30 головок блока. Справа и слева расположены бобышки 1 для кронштейнов крепления двигателей на раме.

На переднем торце (со стороны крышки распределительных шестерен двигателя) расположены отверстия 3 и 15 подвода охлаждающей жидкости из водяного насоса, а также отверстия 5 и 2 главной масляной магистрали и магистрали фильтра центробежной очистки масла. Наверху блока расположена полость 17 для слива масла из фильтра центробежной очистки масла.

В развале блока между стенками водяной рубашки находятся бобышки толкателей клапанов, а также отверстия, предназначенные для вентиляции картера. К переднему торцу блока через прокладку крепится крышка 8 распределительных шестерен. Заодно с крышкой выполнена задняя часть корпуса водяного насоса с двумя улитками, оканчивающимися патрубками 11 и 13, подводящими воду к отверстиям 3 и 15.

К фланцу 12 крепится бензиновый насос, а к фланцу 10 — датчик ограничителя оборотов. В выточку с внутренней стороны крышки запрессовывается обойма с сальником 7 уплотнения переднего конца коленчатого вала.

Пять крышек коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из ковкого чугуна и прикрепляются к блоку шпильками 24. Задняя крышка 23 и три средние крышки одинаковы, а передняя 25 имеет выточки для размещения упорных шайб. Крышки подшипников растачивают совместно с блоком, при сборке их надо устанавливать только на свои места.

Гайки крышек нужно затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен 10—12 кгс-м. Совместно с блоком обрабатывают также картер сцепления. Он установлен на блоке с помощью двух штифтов.

Не допускается перестановка картера с одного Двигателя на другой. Гильзы 27 (рис. 68) цилиндров вставные, мокрые, из серого чугуна. В верхнюю часть гильз запрессованы втулки из специального нержавеющего чугуна, благодаря чему повышается долговечность гильз. Гильзы прижимаются головкой блока к специальным выточкам в нем и тем самым удерживаются в блоке.

В верхней части гильзы уплотнены прокладкой из асбестового полотна, пропитанного графитом и имеющего железный каркас. Внизу между гильзой и блоком расположена медная прокладка.

20.08.2010, 3403 просмотра.