Центробежный регулятор опережения зажигания

    Центробежный регулятор опережения зажигания устроен следующим образом. На валике 4 (рис. 132) распределителя-закреплена пластина с осями грузиков 2, прижимаемых к валику пружинами 6. На верхний конец валика 4 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 1 и фасонной пластиной 3, в прорези которой входят шпильки грузиков.

    При небольших оборотах коленчатого вала двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не перемещается относительно валика распределителя и центробежный регулятор опережения не работает (рис. 132, а).

    С увеличением оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и шпильками через пластину поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. Поэтому контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше обороты коленчатого вала (рис. 132,6).

    С уменьшением оборотов коленчатого вала пружины, противодействующие поворачиванию грузиков, возвращают их в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее и угол опережения зажигания уменьшается.

    Оборотам валика распределителя в минуту: 200, 500, 1000, 1500 и выше должны соответствовать углы опережения по кулачку прерынателя-распределителя в градусах: 0—2, 3—5, 8—10, 12,5—14,5 соответственно.

    Несоответствие углов опережения зажигания оборотам обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин и вызывает детонацию и снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода бензина.

11.10.2010, 4259 просмотров.