Торсионные валы

Торсионный вал смонтирован в полостях осей 20 и 21 нижнего рычага и одной головкой устанавливается в шлицованном конце передней оси 20, а другой — в шлицованной регулировочной муфте 6, закрепленной двумя болтами в зажиме кронштейна 5 заделки торсионного вала. Кронштейн 5 пятью болтами крепится к корпусу машины. От продольных смещений торсионный вал фиксируется в выточке шлицованного конца оси 20 рычага стопорной планкой 15.

Шлицевые головки вала закрыты с торцов заглушками 19 с уплотнительными резиновыми кольцами 16 и шайбами 17, скрепленными болтами 18, ввернутыми в торцы вала. Между регулировочной муфтой 6 и задней осью 21 рычага установлен резиновый защитный кожух 7, закрепленный хомутами 8.

Регулировочная муфта своим рычагом упирается с одной стороны в головку регулировочной втулки, ввернутой в приваренную к корпусу пяту, а с другой — в опорную шайбу стяжного болта. От продольных смещений муфта удерживается зажимом кронштейна заделки торсиона.

Так как один конец торсионного вала закреплен неподвижно в регулировочной муфте, опирающейся через кронштейн и регулировочную втулку на корпус машины, а другой — в передней оси нижнего рычага, то при наезде колеса на препятствие нижний рычаг, поворачиваясь, закручивает торсионный вал, вследствие чего смягчаются толчки и удары, передаваемые колесами корпусу машины.

Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих головках имеют одинаковое число шлицев, но имеют различную предварительную закрутку, выполненную в целях повышения надежности их работы. Торсионы, закрученные против хода часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «лев» и устанавливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионы, закрученные по ходу часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо «пр.» и устанавливаются в подвески колес правого борта машины.

25.10.2010, 9569 просмотров.