Главный цилиндр привода сцепления

    Корпус 18 (рис. 146) главного цилиндра литой, чугунный. На верхнем приливе корпуса установлен бачок 3 из маслостойкой полупрозрачной пластмассы. Бачок через уплотнительную прокладку 1 прижимается к приливу корпуса специальным штуцером 2. В верхней части бачка установлен фильтр 4 рабочей жидкости. Закрывается бачок резьбовой крышкой 5. Для сообщения с атмосферой в приливе крышки имеется отверстие.

    В корпусе 18 главного цилиндра помещен литой из цинкового сплава поршень 14, в головке которого имеются пять сквозных отверстий. Между головкой поршня и резиновой манжетой 16 установлен клапан (плоская шайба) 15. В уплотнительную манжету упирается возвратная пружина 17 главного цилиндра, которая другим концом упирается в торец штуцера 19.

    Компенсационное отверстие А соединяет полость бачка с рабочей полостью главного цилиндра, а перепускное отверстие Б — с нерабочей полостью цилиндра, образованной между внутренней 16 и наружной 13 уплотнительными манжетами. Для удержания поршня в цилиндре служат стопорное кольцо 11 и упорная шайба 12 со сферической поверхностью. В углубление поршня входит сферическая поверхность толкателя 7.

    На корпусе главного цилиндра в выточке закреплен резиновый защитный колпак 6. Другой конец этого колпака надет на выточку упора 10, сидящего на толкателе 7. Толкатель резьбовым концом связан с соединительным стержнем 9. Контргайка 8 предотвращает разъединение толкателя и стержня.

26.08.2010, 3028 просмотров.