Работа тормозного крана

В крышке 10 (рис. 191) выполнены два отверстия Б с конической резьбой, к которым присоединяются трубопроводы, идущие к пневмоусилителям.

В корпусе 3 крана имеется выпускное отверстие, сообщающееся с атмосферой, которое служит для выпуска воздуха из пневмоусилителей при растормаживании.

Водитель, нажимая на тормозную педаль, воздействует через систему рычагов и тяг на рычаг 1 тормозного крана, усилие от которого передается через пятку 23 на стакан 22 и пружину 19. Шайба 18, запирающая пружину, давит на седло 17 выпускного клапана 13 и заставляет седло перемещаться, прогибая диафрагму 4. При этом выпускной клапан, закрывая канал седла 17, разъединяет пневмоусилитель и выпускную полость тормозного крана, сообщающуюся с атмосферой.

При дальнейшем перемещении седла 17 впускной клапан 8, сидящий на одном стержне с выпускным клапаном 13, отходит от своего седла 11 п пропускает сжатый воздух в полость под диафрагму 4 и далее к пневмоусилителям.

Величина давления сжатого воздуха, а с ним и величина тормозного усилия, передаваемого через пневмоусилители к тормозным механизмам колес, зависит от усилия, приложенного водителем к тормозной педали.

Воздух, поступая под диафрагму 4 тормозного крана, оказывает противодействие перемещению седла 17 выпускного клапана и диафрагмы. В тот момент, когда величина этого противодействия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 22 рычагом 1, диафрагма 4 прогнется в обратную сторону и, надавливая седлом 17 на шайбу уравновешивающей пружины 19, сожмет пружину.

При этом впускной клапан 8 закроется, перекрыв доступ сжатого воздуха в пневмоусилители. Таким образом происходит автоматическое регулирование величины давления сжатого воздуха, подаваемого тормозным краном к пневмоусилителям, в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль. Такое регулирование называется «следящим действием» тормозного крана.

24.08.2010, 3287 просмотров.