Регулировка подшипников ведомой шестерни колесного редуктора

    Регулировка затяжки подшипников ведомой шестерни требует особого внимания. Повышенные люфты в подшипниках вызывают при движении машины удары, разрушающие подшипники и создающие перекосы ведомой шестерни. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

    Правильность регулировки преднатяга подшипников проверять по динамометру (рис. 174) при снятых тормозном барабане, тормозном механизме и ведущей шестерне редуктора.

    Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе с подшипниками, втулкой и прокладками при затянутой гайке крепления подшипников должен быть в пределах 0,4—0,7 кгс-м, что соответствует усилию на динамометре 6—10,6 кгс. При проверке крючок динамометра зацепить за шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивать шестерню.

    Очень важно, чтобы гайки крепления тормоза на цапфе, затягивающие одновременно и подшипники ведомой шестерни, были затянуты надежно, до отказа. Ослабление гайки для совпадения штифта с прорезями стопорной шайбы допускается на величину, не превышающую половины расстояния между двумя соседними прорезями. При недостаточной затяжке гаек возможно проворачивание внутренних колец подшипников с износом прокладок и появлением больших люфтов в подшипниках.

    После регулировки необходимо следить за нагревом подшипников в движении. Небольшой нагрев не опасен, но если картер редуктора нагревается до 80°С и выше (рука не терпит), то это значит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить общую толщину прокладок.

12.09.2010, 3665 просмотров.