Воздушные компрессоры

Компрессор (рис. 201) поршневого типа, не прямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. В картере 11 на шарикоподшипниках установлен коленчатый вал 12. На носке коленчатого вала установлен на шпонке и закреплен гайкой одноручьевой шкив 15 привода компрессора.

В заднем торце коленчатого вала имеется сверление под установку масляного уплотнителя 23. В передней крышке 14 картера установлен сальник 13. Снизу к картеру прикреплен болтами кронштейн 26, который одновременно является маслосборником. Между картером и кронштейном поставлена картонная прокладка 25. Задняя крышка 24 картера крепится четырьмя болтами и в центре имеет отверстие под штуцер подводящей масляной магистрали.

Блок 16 цилиндров компрессора установлен на картере на картонной прокладке и закреплен на шести шпильках. Блок цилиндров и головка 18 блока имеют водяную рубашку, соединяющуюся через подводящий и отводящий шланги с системой охлаждения двигателя. Головка блока цилиндров компрессора съемная, крепится через прокладку к блоку на восьми шпильках. Гайки головки блока компрессора необходимо затягивать в два приема. Момент затяжки гаек 1,2—1,7 кгс-м.

Поршни компрессора с тремя кольцами —два выше и одно ниже поршневого пальца. Верхние кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное. Компрессионные кольца имеют по внутреннему диаметру проточку, которая при установке кольца на поршень должна быть обращена вверх. Наружная конусная поверхность кольца должна быть обращена большим основанием конуса вниз.

Шатуны компрессора — стальные, штампованные. Нижняя головка шатуна разъемная, она образует шатунный подшипник, в который вставляют тонкостенные биметаллические вкладыши. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами с гайками, которые шплинтуют. Момент затяжки шатунных гаек 1,6—1,8 кгс-м. Верхняя головка шатуна — цельная, с запрессованной бронзовой втулкой. Поршневой палец компрессора — плавающий, удерживается от осевого смещения заглушками в отверстии поршня.

Компрессоры смазываются маслом, поступающим по трубопроводам из системы смазки двигателей. Штуцер подводящего трубопровода ввертывается в заднюю крышку 24 картера, которая своим внутренним выступом упирается в уплотнитель 23. Уплотнитель, прижимаемый к крышке пружиной 22, установлен в выточке коленчатого вала и предназначен для того, чтобы масло не попадало в картер компрессора непосредственно из сверления в крышке 24.

29.08.2010, 4010 просмотров.