Рулевой механизм

Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 27 (рис. 176), рулевого вала 22, рулевой колонки 24, вала 37 рулевой рошки, картера 9 и червячной глобоидальной передачи. Глобоидальная передача состоит из глобоидального червяка 18 и трехгребневого ролика 10.

Червяк 18 напрессован на рулевой вал 22 и установлен в картере 9 на двух роликовых конических подшипниках 15 и 20. Подшипники червяка не имеют внутренних обойм. Внутренние рабочие поверхности для подшипников выполнены непосредственно на червяке.

Кольцо верхнего подшипника 20 запрессовано в картер 9 (тугая посадка), а кольцо нижнего подшипника 15 имеет в картере скользящую посадку. Подшипники 15 и 20 закрыты крышками, которые крепятся к картеру болтами.

Между нижней крышкой 16 и картером 9 установлены регулировочные прокладки 17 толщиной 0,1 и 0,17 мм, предназначенные для регулировки подшипников червяка. Под крышку верхнего подшипника 20 ставятся прокладки 21 такой же толщины, играющие роль уплотнительных прокладок. При изготовлении узла прокладки 17 и 21 используются для регулировки зацепления передачи.

Трехгребневой ролик 10, находящийся в зацеплении, с червяком 18, установлен на оси 13 в пазу головки вала 37 сошки и вращается на двух шарикоподшипниках.

Вал сошки с роликом 10 в сборе монтируется через боковое отверстие картера в сборе с боковой крышкой 7, которая затем крепится к картеру болтами через уплотнительную прокладку 8. Вал 37 сошки вращается на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом 1, установленном в боковой крышке 7, и на подшипнике скольжения, которым является латунная втулка 38, запрессованная в картер 9.

В боковую крышку 7 ввернут регулировочный винт 4, в паз которого при установке крышки на место входит цилиндрический хвостовик вала 37 сошки. При вращении регулировочного винта ключом пробок раздаточных коробок вал сошки с роликом в сборе перемещается относительно червяка. Так как в рулевом механизме ось ролика смещена (примерно на 6 мм) относительно, оси червяка, то при ввертывании регулировочного винта можно приблизить ролик к червяку и тем самым уменьшить зазор в зацеплении, возрастающий по мере износа рабочей пары.

Регулировочный винт удерживается от проворачивания стопорной шайбой 3 с помощью штифта 6, установленного в боковой крышке. Под стопорную шайбу, которая прижимается к боковой крышке колпачковой гайкой 5, ставится уплотнительная прокладка 2. Гайка снабжена заглушкой, предотвращающей вытекание масла через резьбу.

24.08.2010, 4096 просмотров.